为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？
不是民粹的原因，不是政治原因，不是经济原因，是日本企业家以及他们日本的战略问题。落后的发动机技术落后的企业战略跟不上中国汽车市场对发动机，对服务，设计的要求。落后于中国汽车时代的销售理念。差别对待中国汽车市场的技术要求。在中国解决汽车发动机有无的问题是它拿出来的产品是先进的，现在是还有落后的理念看待现在的中国汽车技术，墨守成规导致日本汽车越来越多的成为小众化，最终消失在中国汽车发展的潮流中。总起来就是以三菱为代表的日企跟不上我们的进步和发展。（个人观点，学术的，谢谢阅读）
多个原因造成的三菱逐渐销声匿迹，主要原因是三菱重工的日本自卫队武器生产订单金额大利润多所以重心就不在三菱汽车上了，三菱已经全面停止家用轿车开发和生产了，以后重心是日本自卫队的舰船、潜艇、飞机和装甲车辆……
三菱，这是一个让国人熟悉又带点陌生的汽车品牌：熟悉是因为三菱帕杰罗实在给一代人留下了很深刻的印象，跋山涉水无所不能，其装备的超选四驱系统直到现在也被人们津津乐道，只要提起硬派越野，一定要提一句超选四驱，这样才显得自己懂行。而陌生则是因为三菱最近几年在中国的表现确实差劲，前些年还有翼神、劲炫ASX等车型在市场上能拼一下，现在整个车系里面就剩下欧蓝德的销量还看得过去。三菱现在几乎靠一个车型在苦苦支撑一个品牌。
为什么三菱会出现这种局面，从帕杰罗家喻户晓，并为将近50%的自主品牌车型提供发动机，到现在买车的时候很多人估计都想不起这个品牌。为什么一个有着良好口碑基础的品牌现在却过得如此落魄，三菱到底经历了什么？我们一起来看看。
车叔认为主要由以下三个方面的原因造成：
非三菱重工重点业务
三菱汽车只是三菱重工集团很小的一部分，三菱重工集团是日本最大的军工企业，其业务内容非常广泛，包含军工、***、电器、造船、化工、金融、动力等非常多项内容，所以站在整个三菱重工的角度来看，汽车不是三菱重工的重点发展方向。
把汽车看成类似的附带业务也不为过，就算是16年日产收购三菱34%的股份这件事，三菱也没太当回事。相信大家从这里也能看出一二，三菱重工对三菱汽车的态度基本是放养式，任其自生自灭。
车型少，换代慢
前几年提起三菱还能说出好一串车型，代表车型帕杰罗，还有戈蓝、劲炫ASX、翼神、风迪思、君阁、蓝瑟等都是一些能见度还算比较高的车型，但是再看看现在，除了帕杰罗依旧活在人们口中，真正能走量的就是欧蓝德了。劲炫ASX、帕杰罗·劲畅已经成为冷门车型，上市时间不长的奕歌在三菱品牌内还能走点量，但销量在同级别SUV排名始终徘徊在100左右。再看看轿车车型，完全没有，留给车迷的只有EVO的回忆，留给消费者的完全就是一片空白。
SUV车型则长时间不进行更新换代，帕杰罗已经近10年了，也不见换代，而且还在本土停产了该车型，帕杰罗作为一款被宣传为硬派越野的车型来说，它的表现让人感觉它更适合公路行驶。
V93开起来的感觉是公路行驶性能特别出色，但是越野路段却有点不那么令人满意，虽然大沟、大砍、泥路什么的障碍都能过去，但是底盘总是显得单薄了一点，稍微快点过一些小障碍，减震跟被顶穿了一样，坐在车里是真心疼，普拉多就完全没这种现象，这两种区别就像是一屁股坐在只有一层薄棉垫的凳子上和一屁股坐在有厚厚海绵垫的沙发上的感觉差不多，但普拉多的公路行驶性能确实不如帕杰罗。
坊间有一种传言，认为三菱是中韩汽车产业之父。没有三菱，中韩在起步阶段哪还能找到如此便宜、可靠的发动机及底盘技术。虽然有夸大它的地方，但三菱确实在中韩汽车产业早期发展中起到了很关键的作用。
与大众、通用等不同，三菱进入中国***取的是先零配件开路后整车厂进驻的方式，因此早在1***3年三菱就进入中国了。先零件后整车的思路使得三菱在中国获得了良好的群众基础，比如自主品牌中有多少车型使用过4G1、4G6、4G9系列发动机恐怕已经数不清了。
而三菱汽车作为三菱集团重要的一部分，早前在国内不出意外地混得风生水起，更是在2003年坐上了日系品牌在华的头把交椅，实现了年销14万辆的傲人战绩。不过好景不长，此后三菱汽车销量开始走下坡路，进入了长达15年的低谷期。
虽然2017年广汽三菱获得了全年销量121133台，同比增长93%的佳绩，但相比晚来中国的一众日系品牌，这个表现要逊色太多。比如东风日产2017年总销量就达到了112.24万辆，是广汽三菱的10倍之多。
所以题主的问题——“为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？”其实用“为什么三菱汽车在中国的存在感变弱了？”来表述会更恰当。
针对此问题，我想原因主要有以下几点：
1. 频繁陷入***丑闻
即便说三菱汽车为避免召回，瞒报客户投诉信息并暗中修理隐患部件是一件小事（2002年）。那三菱做过的“大事”依然不少。油耗***、材料***短短两年内集中爆发也是极为少见，这直接导致了三菱汽车眼睁睁地看着被日产收购34%的股份成为第一大股东。
三菱汽车心里肯定不是个滋味，因为传言三菱***就是被日产举报的。 ***带来的高层震荡影响了三菱汽车重回巅峰的决心和积极性，同时也让消费者逐渐失去了对三菱品质的信赖。甚至现在已经形成了一种固有印象——三菱汽车（特别是发动机）更多是价廉，而不是物美。
2. 没有抓住SUV的高涨期
三菱汽车不但没消失，反而在广汽的合作下，这两年做得风生水起。欧蓝德每月销量经常过万。除了原来的劲炫，马上又要推出奕歌，10到20多万的车型基本布局完整。怎么能说消失？
